Das Wichtigste auf einen Blick
- Fahrfenster gehören als vollwertige Objekte in den Plan, nicht in die Pausen.
- Angebote sind standortbezogen; einen Kurs über Standorte zu teilen ist eine ausdrückliche Entscheidung.
- Geteilte Linien sind durch Fahrt und Transportkapazität begrenzt, und jemand muss diese Abwägung verantworten.
- Die Last einer campusübergreifenden Lehrkraft ist eine Last; prüfen Sie sie als Summe, nicht pro Standort.
Die standortübergreifenden Fakten
Pro Campuspaar, vor der Platzierung.
- Fahrzeit zwischen den Standorten, zu den Tageszeiten, zu denen tatsächlich gefahren wird
- Lehrkräfte, die an mehr als einem Campus arbeiten, und ihre kombinierten Lasten
- Kurse, die Standorte teilen, und die Transportkapazität dahinter
- Fachräume, die nur an einem Standort existieren
- Welche Angebote standortbezogen sind und welche wirklich Standorte umspannen
- Wer die Fahrt-Abwägung verantwortet, wenn sie bindend wird
Eine geteilte Linie platzieren
Geteilte Linien scheitern an den Nahtstellen, platzieren Sie also zuerst die Nahtstellen.
- Bestätigen, dass der geteilte Kurs seinen Transport gegenüber lokaler Erbringung wert ist.
- Die Fahrfenster für jede Lehrkraft und Schülergruppe festlegen, die wechselt.
- Die geteilten Einheiten so platzieren, dass die Raster beider Standorte diese Fenster respektieren.
- Transportkapazität gegen die tatsächlich fahrenden Lernenden prüfen.
- Campusübergreifende Lehrkraftlasten als Summen über Standorte prüfen.
- Die Linie in jedem Zyklus überprüfen; Transportkosten und Nachfrage driften beide.
So geht das in Smootables: Campus als Geltungsbereich
When this resource can’t be scheduled
J. Rivera · Availability rules apply school-wide across campuses.
Dates when unavailable (full day)
In-day time settings (repeating weekly)
Campus werden in den Einstellungen unter Schulprofil eingerichtet und können physische Standorte oder Studienfelder abbilden, derselbe Geltungsbereich dient also beiden Arten von Mehr-Standort-Schulen. Die Campusauswahl in der Kopfzeile wechselt den Kontext, mit Alle Campus für die Gesamtschulsicht; Ressourcen werden pro Campus zugewiesen (Für alle Campus verfügbar oder bestimmten Campus zugeordnet), und das Curriculum wird pro Campus aufgebaut.
Campusübergreifende Lehrkräfte werden als eine Last geprüft: Das Arbeitslast-Panel zählt Stunden anderer Campus in dieselben Summen, und Verfügbarkeitsregeln gelten schulweit über alle Campus, ein als Regel innerhalb des Tages eingetragenes Fahrfenster wird also auf dem Stundenplan jedes Standorts zugleich respektiert.
Entfernung ist eine Bedingung, keine Unannehmlichkeit
Fahrt als vollwertige Bedingung zu behandeln ändert die Fragen. Statt "kann diese Lehrkraft die Stunde um 11:00 am Nordstandort übernehmen" fragt das Raster "gibt es ein Fahrfenster zwischen ihrer Stunde um 9:00 hier und irgendetwas dort", und das ist beantwortbar, bevor die Kollision passiert. Die Verfügbarkeitsmechanik, die das abbildet, steht in Lehrkraftverfügbarkeit.
Lernende auf standortübergreifenden Pfaden erben dieselbe Arithmetik mit weniger Spielraum, und dort trifft dieser Leitfaden auf individuelle Pfade; der kommerzielle Vergleich für Mehr-Standort-Schulen steht auf Software für Berufsschul-Stundenpläne.
Fragen von Planern zur Multi-Campus-Erbringung
Warum die Fahrt nicht einfach den Pausen überlassen?
Weil das belegte Prinzip aus gutem Grund existiert: Transit, der aus Pausen und Vorbereitungszeit gezehrt wird, ist unsichtbar verlorene Unterrichtskapazität, plus Ermüdung, die sich aufaddiert. Ein Fahrfenster im Raster ist ehrlich über die Kosten und schützt die tatsächlichen Ansprüche der Lehrkraft.
Welche Kurse sollten über Campus geteilt werden?
Die, die ihren Transport wert sind. Die dokumentierte Optimierung rahmt es genau so: die geteilten Kurse innerhalb der Buskapazität wählen und berichten, welche Lernenden fahren. Einen Kurs zu teilen ist eine Kostenentscheidung, keine Gefälligkeit.
Wer merkt, wenn eine campusübergreifende Lehrkraft überlastet ist?
Niemand, wenn jeder Standort nur seinen eigenen Anteil prüft. Die Last ist eine Last über alle Standorte; die Prüfung muss sie summieren, und die Stundenpläne beider Standorte müssen dieselben Fahrfenster respektieren.